Le Mondial de l'Automobile marque cette année pour Venturi
un grand tournant dans son histoire. Après avoir fabriqué des GT sportives durant des années, la marque s’est résolument orienté dans
une nouvelle direction et cela depuis quelques années déjà. Venturi se veut désormais
« un constructeur extrêmement innovant avec une démarche qui ne ressemble à aucune autre ».
Il y’a deux ans, Venturi présentait
la première voiture de sport électrique : la Fétish. Aujourd’hui, elle
évolue encore pour embarquer des batteries à refroidissement liquide, et augmenter les qualités dynamiques de l’automobile par une réduction du poids de 100 kg. La Venturi Fétish compte actuellement 4 commandes fermes en provenance notamment des émirats. L'assemblage des Fétish devrait commencer dès janvier prochain.
Si la Venturi Fétish était déjà une révolution pour les amateurs de GT française que nous sommes,
elle n’était en vérité qu’une étape charnière d’une nouvelle philosophie pour la marque. En effet, dès le salon 2004, Venturi réfléchissait déjà à comment aller plus loin.
Après donc la sportive électrique,
Venturi vise désormais la mobilité électrique à travers deux nouveaux concepts : Astrolab et Eclectic. Car en effet, on ne parle plus ici d’automobile, mais de
quadricycles lourds à moteur. Cela permet de s’affranchir bien plus aisément de l’homologation de ces véhicules disponibles dès l’age de 16 ans.
Ainsi, Venturi s’ouvre aujourd’hui a de
nouveaux marchés et ne vise pas le public immédiatement mais avant tout des partenaires tels que des entreprises ou des communautés urbaines souhaitant adopter une démarche environnementale.
L’
Eclectic est un véhicule électro-solaire permettant la production d’énergie d’environ 7km/jour. Elle se veut le
1er véhicule autonome au monde. Prévue à 200 exemplaires,
la production d’une vingtaine est déjà en cours pour une apparition prévue début janvier, et destinée aux premiers essais.
L’
Astrolab embarque lui les mêmes composant que Eclectic, mais dispose grâce a sa plus grande surface de cellules photovoltaïques, d’une production d’énergie d’environ 18km/jour. Rechargé en 5H sur 16A comme l’Eclectic, elle dispose d’une autonomie de 110 km par jour contre 50 pour l’Eclectic. Sa vitesse maximum est de 120 km/h contre 50 pour l’Eclectic volontairement bridé pour une utilisation urbaine.
Gildo Pallanca Pastor précise bien que ses véhicules sont avant tout destiné aux pays chaud.
Leur design,
volontairement décalé pour je cite «
ne pas se noyer dans la masse », se veut proche d’une nouvelle ère en terme de design.
Selon Gildo Pallanca Pastor : « Aujourd’hui, les petits véhicules électriques urbains sont plutôt du gabarit d’une voiturette, on a voulu bien au contraire démontrer que c’était
un véhicule qui était d’une autre ère. Un véhicule qui se voulait être électrique. il faut également prendre en compte qu’on a volontairement fait une architecture dépouillée, …, mais également
passer un message, jusqu'à présent les architectures des véhicules etaient lié au positionnement du moteur. Les moteurs électriques sont tellement compact aujourd’hui qu’il y a une certaine liberté,
c’est un nouveau départ pour le design, c’est pourquoi on a fait le véhicule qui est une forme de plate-forme sur laquelle on peut adapter finalement n’importe quelle châssis tubulaire et donc n’importe quelle design, pour démontrer que c’était le début d’une période en terme de design. »
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