Le saviez vous ?

Posté par spd221

le 17.09.14

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C'est un moteur SIMCA qui propulse les BX 4 TC et les premières VENTURI.
Pour remplacer ses 1300 et 1500 SIMCA travail sur un moteur de 1600 et 1800 cm3.

Ce moteur équipera les CHRYSLER 160 180 les CG proto. Une version 2 litres de 190 ch équipera les barquettes GRAC CHEVRON LOLA. Il équipera aussi les TADORA MURENA 505 STI 505 TURBO ; ce sera enfin le moteur des premières MVS VENTURI avant l'adoption du V6 !

Extrait LVA numero 1628

17 Commentaires

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Dibous, le 17.09.2014 16:29
Modérateur / 1982 posts

"C'est un moteur SIMCA qui propulse les BX 4 TC et les premières VENTURI"

Fallait bien qu'ils avancent les protos

ANDROS92, le 17.09.2014 17:49
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oui mais les protos avait quand même le kit pts 200 chevaux ....
ce qui les mettaient au niveau du prv cote puissance, après pour le couple moins...

venturi16, le 17.09.2014 20:21
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Oui j'avoue que c'est léger mais c'est bien d'en parler.

HGtrancup, le 17.09.2014 21:25
Débutant / 14 posts

Ce moteur 2,2L était d'une robustesse assez incroyable. il a équipé, outre les modèles cités, pas mal de voitures de compétition, en étant développé par des préparateur. ROC, ...
La 505 turbo était déjà très efficace, avec un couple excellent, le tout adapté par Porsche.

serp, le 17.09.2014 21:57
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Sauf erreur il ne s agit pas d un moteur simca mais chrysler

venturi16, le 18.09.2014 14:16
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Chrysler france!!!! Tout le monde à raison!!!

Charun, le 18.09.2014 15:56
Débutant / 16 posts

Je vais répondre même si je ne me suis pas encore présenté, désolé. Je le ferai dès que possible.
Ce moteur a équipé à l'origine les Chrysler 160/180 puis la 2l auto, mais il a été créé par les ingénieurs de Simca, à Poissy. On peut lui donner le nom qu'on veut, surtout qu'à l'époque on disait Chrysler France pour Simca, mais il faut bien comprendre que ce ne sont pas les Américains, ni les Anglais qui l'ont développé. Il y a toute une histoire à propos de la genèse des Chrysler 160/180. On va dire que c'était le début des complications pour Simca, et cela ne s'est pas amélioré par la suite.
Il a équipé les confidentielles Tagora et les Murena, avec 115 ch pour 2,2 litres, la 505 STI, les 505 Turbo et la BX 4TC.
Pour le reste, je confirme ce qui a été dit : super moteur, moderne, très résistant, très performant, avec de multiples déclinaisons pour la compétition. Il aurait sans doute été juste en vue de développements ultérieurs de puissance pour un modèle de route, mais il est pour moi aussi intéressant que le PRV. Après, s'ils n'ont pas réussi à l'installer correctement dans la Ventury, tout était dit.

venturi16, le 18.09.2014 16:41
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Maurelec en avait fait une super préparation sur la Murena d'un pote.
En quelques chiffres: 2,5l, double allumage, 250 ch à la roue et 8000 tr/min..... Niveau sensation, une venturi sans l'effet turbo, en tout cas une clio V6 ph2 resté derrière....
J'oublie de préciser que c'était fiable, une très bonne base mécanique donc :y

Charun, le 19.09.2014 10:12
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Et pour être vraiment précis, les Chrysler n'ont pas remplacé les 1301/1501, elles sont venue se placer au sommet de la gamme Chrysler Simca.

spd221, le 20.09.2014 23:04
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L appelation Chrysler france n a pas lieu d etre il s agissait de SIMCA CHRYSLER

Par contre Simca avait rachete la filiale française de Ford qui s appelait FORD FRANCE
les modeles produits par Ford france etaient les vedettes et les cometes ainsi que des utilitaires.
apres le rachat par Simca ces modeles devinrent les versailles,chambord,beaulieu etc

Charun, le 22.09.2014 15:27
Débutant / 16 posts

A partir de 1970, Simca devient officiellement Chrysler France. C'est facile à voir sur les photos d'époque : usine de Poissy notamment.
En revanche, les modèles s'appellent toujours Simca pour la plupart, sauf la Chrysler 160/180. Les 1307 par exemple ont des monogrammes Chrysler et Simca, les 1100 en revanche n'ont que des monogrammes Simca.
http://www.talbot-simca.net/talbotusine.html

Par ailleurs je suis d'accord avec toi sur le rachat de Ford France en 1954. La nouvelle gamme Vedette est donc devenue Simca : Trianon, Régence, Versailles, Marly, Beaulieu, Chambord, Présidence.

thierry, le 22.09.2014 19:19
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Je lis dans Gazoline de cet été que la Rancho s'appelait Matra-Simca à sa sortie et Talbot-Matra à la fin.
On est loin du moteur 2,2l aussi j'y viens:
Il n'y a pas photo entre une Venturi PRV 6V turbo et une Venturi Simca-Peugeot 2,2l.
Ce n'est pas le même niveau de gamme face aux Porsche F6 et Alpine-Renault (ou Renault-Alpine?) A610.

Charun, le 23.09.2014 08:59
Débutant / 16 posts

C'est tout à fait exact pour le Rancho, mais aussi pour la Murena, cela étant dû au rachat de Simca par PSA et au changement de nom (Talbot).

Pour le reste, c'est vrai aussi, mais n'oublions pas que les 944 et les Lotus Esprit, notamment, avaient des 4 cylindres qui marchaient très fort. Par ailleurs, à l'origine la Venturi avait été pensée comme une "super-GTI".

pod, le 23.09.2014 20:16
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En effet, mais la Lotus a souvent essuyé des critiques eu égard au manque de noblesse de sa mécanique (jusqu'à l'arrivée du V8). Et les 914/924/944/968 n'ont pas rencontré un succès comparable à celui des Boxster et Cayman, en partie à cause des deux cylindres en moins. Bref, beaucoup de clients aiment bien quand il y a beaucoup de cylindres sous le capot, et je les comprends !

thierry, le 25.09.2014 19:05
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Venturi: 2l turbo: anti Porsche 944 et Alpine A310...
2,8l turbo V6: anti 911et Ferrari 348
Biturbo: anti Porsche Turbo et Ferrari
Une superbe gamme.
Et cela n'a pas marché! Incompréhensible!

thierry, le 25.09.2014 19:08
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Même réflexion pour les Bagheera et Murena qui auraient du enfoncer la concurrence.

spd221, le 27.09.2014 11:59
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le déficit d image de l automobile française plus ou moins justifie dans certains cas comme par exemple pour l Alpine A610 fabriquee seulement a 818 exemplaires alors qu elle n avait vraiment rien a envier a une 911 de l epoque. et qu elle etait facturee 100 kf de moins