400GT for sale 0008
Bonsoir à tous,
Merci de l’intérêt que vous portez à la 400 GT #8 en vente chez moi.
La 400 est une auto fantastique, faite par des passionnés pour des passionnées, et très certainement l’une des autos de route des années 90 les plus rapides que j’ai essayées … en tout cas plus qu’une F40, très caractérielle…
Comme vous, je me revois acheter son essai dans Echappement en 93 si je me souviens bien, le proto de route de couleur rouge dont sur la couverture devait être marqué quelque chose du genre « 300 km/h en Venturi » avec un look de voiture de course égarée sur la route des chiffres d’accélération étourdissants pour seulement 408 CV avec le « mille » dans les 22 sec. Plus encore, les freins Carbone une première pour une auto de route, marquent un avant et un après la 400 dans l’histoire auto… le teenage junky de Saint Etienne ne s’en remettra jamais.
La « 8 » a été vendue neuve à Monsieur Samin qui présida le club et la vendit à un autre amateur Français ( 36 000 km ) puis elle partit en Allemagne ( 44 000 km ) pour enfin se retrouver au Luxembourg ( 49 000 km ). Elle n’a été qu’entre de très bonnes mains et se trouve en merveilleux état. Les puristes lui reprocheront sa modification des boitier et Turbo pour atteindre environ 500 CV, volant en mains c’est assez impressionnant mais pour peu que les freins Carbone soient chauds et l’asphalte bien lisse ...
Pour la petite histoire lorsque j’ai tourné pour M6 une série de teaser pour Turbo fin 2006, ils ne voulaient pas de la Venturi ( c’est quoi ça ??? ) mais après la leur avoir imposée elle a fait de superbes images et le mariage avec la Cobra plutôt réussit. Quand au cameraman il se souviendra longtemps des 5km d’une route de campagne déserte un dimanche matin et des 500 CV. D’où le texte maison « depuis quand les Français savent faire des voitures de sport ? » lors de l’échange des clés. Un grand merci à celui qui a posté la vidéo sur ce site il y a quelques temps.
J’ai entendu et lu ( ici même !!!! ) les choses les plus fantaististes sur la boite qui serait une origine Porsche, je rassure les mêmes puristes cela est faux car il s’agit bien de la SADEV à crabots des 400 Trophy qui a été préférée pour fiabiliser l’utilisation lors de journées circuit … celui qui est monté un peu haut sur un vibreur avec une 400 GT à boite Renault doit savoir de quoi je parle ! 0008 a d’ailleurs eut la boite syncho refaite par Samin. Le chassis est quand à lui je vous rassure, indemne.
Les boite à crabots ne sont apparues que très récemment chez Porsche sur la RSR 2004 de GT2 tant les boites synchro maison sont merveilleuses, elles !
Je souhaitais mettre les choses au clair de ce coté, pour tout autre info et n’étant pas familier des Forums, vous pouvez me joindre et uniquement au 06 18 42 05 61. Une conversation entre passionnés valant mieux qu’un très vilain bruit de couloir.
Pour ceux qui n’ont malheureusement que « faillit » l’acheter en leur temps je propose une séance de rattrapage.
Keep the passion burning,
Florent MOULIN
www.florentmoulin.com
Hors sujet mais tellement vrai, je conseille à tous les propriétaires de 400/500/600 à se joindre à nous l’année prochaine en GT90s Revival Series où je serais toujours au volant de la Viper GTS-R d’usine Championne du Monde en 1999. C’est un championnat qui devrait bien fonctionner en 2008 et l’occasion de revoir des autos de l’âge d’or du GT et formules monotype. Sur le circuit ralenti de Magny Cours depuis 2004, les 400 marchaient encore très fort !et bravo aux passionnés qui continuent à les faire rouler.
http://www.gt90s-revival.com/pics/Magny-Cours/index.html
Merci de l’intérêt que vous portez à la 400 GT #8 en vente chez moi.
La 400 est une auto fantastique, faite par des passionnés pour des passionnées, et très certainement l’une des autos de route des années 90 les plus rapides que j’ai essayées … en tout cas plus qu’une F40, très caractérielle…
Comme vous, je me revois acheter son essai dans Echappement en 93 si je me souviens bien, le proto de route de couleur rouge dont sur la couverture devait être marqué quelque chose du genre « 300 km/h en Venturi » avec un look de voiture de course égarée sur la route des chiffres d’accélération étourdissants pour seulement 408 CV avec le « mille » dans les 22 sec. Plus encore, les freins Carbone une première pour une auto de route, marquent un avant et un après la 400 dans l’histoire auto… le teenage junky de Saint Etienne ne s’en remettra jamais.
La « 8 » a été vendue neuve à Monsieur Samin qui présida le club et la vendit à un autre amateur Français ( 36 000 km ) puis elle partit en Allemagne ( 44 000 km ) pour enfin se retrouver au Luxembourg ( 49 000 km ). Elle n’a été qu’entre de très bonnes mains et se trouve en merveilleux état. Les puristes lui reprocheront sa modification des boitier et Turbo pour atteindre environ 500 CV, volant en mains c’est assez impressionnant mais pour peu que les freins Carbone soient chauds et l’asphalte bien lisse ...
Pour la petite histoire lorsque j’ai tourné pour M6 une série de teaser pour Turbo fin 2006, ils ne voulaient pas de la Venturi ( c’est quoi ça ??? ) mais après la leur avoir imposée elle a fait de superbes images et le mariage avec la Cobra plutôt réussit. Quand au cameraman il se souviendra longtemps des 5km d’une route de campagne déserte un dimanche matin et des 500 CV. D’où le texte maison « depuis quand les Français savent faire des voitures de sport ? » lors de l’échange des clés. Un grand merci à celui qui a posté la vidéo sur ce site il y a quelques temps.
J’ai entendu et lu ( ici même !!!! ) les choses les plus fantaististes sur la boite qui serait une origine Porsche, je rassure les mêmes puristes cela est faux car il s’agit bien de la SADEV à crabots des 400 Trophy qui a été préférée pour fiabiliser l’utilisation lors de journées circuit … celui qui est monté un peu haut sur un vibreur avec une 400 GT à boite Renault doit savoir de quoi je parle ! 0008 a d’ailleurs eut la boite syncho refaite par Samin. Le chassis est quand à lui je vous rassure, indemne.
Les boite à crabots ne sont apparues que très récemment chez Porsche sur la RSR 2004 de GT2 tant les boites synchro maison sont merveilleuses, elles !
Je souhaitais mettre les choses au clair de ce coté, pour tout autre info et n’étant pas familier des Forums, vous pouvez me joindre et uniquement au 06 18 42 05 61. Une conversation entre passionnés valant mieux qu’un très vilain bruit de couloir.
Pour ceux qui n’ont malheureusement que « faillit » l’acheter en leur temps je propose une séance de rattrapage.
Keep the passion burning,
Florent MOULIN
www.florentmoulin.com
Hors sujet mais tellement vrai, je conseille à tous les propriétaires de 400/500/600 à se joindre à nous l’année prochaine en GT90s Revival Series où je serais toujours au volant de la Viper GTS-R d’usine Championne du Monde en 1999. C’est un championnat qui devrait bien fonctionner en 2008 et l’occasion de revoir des autos de l’âge d’or du GT et formules monotype. Sur le circuit ralenti de Magny Cours depuis 2004, les 400 marchaient encore très fort !et bravo aux passionnés qui continuent à les faire rouler.
http://www.gt90s-revival.com/pics/Magny-Cours/index.html
