Résumé de la journée en TROPHY.

Voici le récit d’une très belle matinée. J’ai eu la Trophy n10, celle qui a gagné le Trophy en 1992 ou 1993 avec Rousso, immaculée comme aujourd’hui. Roussel a préféré me donner une avec la boîte syncro po8ur ne pas gaspiller la moitié de la matinée à essayer de passer les rapports correctement, même s’il pourra voir que ma technique du talon pointe est innée…ha ha ha !
Il était prévu de faire 30 tours du GRAND circuit, et cela tout seul sur la piste ! Le grand luxe puisque normalement les stages ont lieu sur un des 2 petits circuit, donc sans la ligne droite.
Une fois installé dans la voiture, la vision est la même que dans mes Venturi, mais le baquet nous maintient mieux….
Pompes à essence, démarteur,et vrooooap ! Il faut bien 1 ou 2 tours pour que les freins carbone servent à quelque chose....

Au début ca ne freine rien du tout ! D’ailleurs, même chaud je n’ai pas eu l’impression d’une décélération d’enfer ( et pourtant j’ai quelque fois bloqué les roues avant une milliseconde).
Le moteur est beaucoup plus progressif que j’attendais, le chassis aussi. En fait elle se comporte comme une autre VENTURI mais avec plus de grip et de vitesse ! Elle tourne autour du point milieu, comme toute bonne Venturi.
Le circuit est très technique, très agréable aussi. On y trouve de tout. Une partie très lente et technique, une ligne droite de 950 mètres, une grande courbe rapide et très « couillue » et des pif-pafs et gros freinage ! J’aime ce tracé ! Un petit Paul-Ricard en sorte !
En résumé j’ai aimé :

- Le circuit
- Le bruit de la 400, sourd et puissant
- La facilité de faite le talon pointe, la position de conduite.
- La boite facile et précise
- Le plaisir de conduite bien sur
- Les 5600 tm pris au bout de la ligne droite ( à 200tm de la zone rouge)
- La sympathie de Guismo et M.Roussel
- Mon indépendance sur le circuit

J’ai moins aimé :

- les freins carbones
- c’est trop court une demie journée….
- Le capot qui bouge dans la ligne droite
- La voiture qui tirait un peu à gauche au freinage.

Voilà…..en fait le plaisir de pilotage est plutôt le même que sur une Venturi normale, la vitesse en plus ( 260 en ligne droite…) et j’ai trouvé la voiture assez progressive quand l’arrière veut passer devant en réaccélérant en sortie de courbe. Il suffit de bien débraquer et avoir le pied léger !

Moralité : le top du top du top devrait être comme présenti, de tourner sur la boucle nord du Ring en Trophy, car là vous êtes au minimum protégé en cas d’accident par la robuste cage en acier qui n’équipe pas nos voitures de série. J’appelle de ce fait mon ami Patrick pour prendre un rendez vous !!!!!
Merci à tout mes amis pour ce merveilleux cadeau !