Une Venturi 200 ----> 3L - 280cv

Freddy me proposait, il y un petit moment de çà, de parler des modifications exécutées sur ma Venturi 200.

J'allais le faire lorsque je me suis ravisé, et ce, pour 2 raisons:

- la première étant liée à l'auteur de la préparation avec lequel je me suis séparé, disons, en très mauvais termes malgré la qualité de son travail...
- la deuxième étant lié à mon hésitation vis à vis des puristes de la marque considérant la transformation comme un sacrilège. Mais bon, je me lance, et vous saurez bien me dire ce que vous en pensez... hein ?

Ce qui m' a poussé à transformer ma voiture est, en fait une suite de concours de circonstances:

avant d'acheter ma Venturi, j'étais l'heureux possesseur d'un Alpine A310 V6 + pack GT de 1980 en très bel état...mais j'avais envie de changer...et, cette Venturi me plaisais vraiment beaucoup et j'étais aussi très attiré par une Ferrari 328 GTB...enfin, que des voitures très courantes, hein ?

Ceci dit, j'ai été voir un Ferrari 328 et je l'ai essayée:
Quelle déception...vraiment...pas au niveau des lignes ni de la beauté de la voiture, ou du son du moteur, mais à la conduite: sortie de l'Alpine qui délivrait quand même environ 170 ch et ne pesait que 980 kg, j'avait l'impression de conduire une berline cossue qui voulait bien "arracher" au dessus de 4000 tr/mn et tout en étant équipée d'une direction de camion sur des suspensions raides à mourir.

On pourrait dire que je ne suis pas objectif, c'est un peu vrai quand même, mais le résultat est là: grosse déception à l'arrivée !

Je me suis alors mis en tête, et ce définitivement, d'acheter une Venturi 260 avec reprise de mon Alpine si possible.

La seule occasion qui se présenta et entrant dans mon budget était une 200 cv rouge achetée à côté de Nantes avec moteur quasi neuf (usine) et intérieur entièrement restauré. Une belle occasion en vérité. J'ai essayé la voiture et j'ai été enthousiasmé par la facilité de conduite, la tenue de route incroyable, le confort irréprochable et le freinage incomparable à celui de l'Alpine...enfin, que du bonheur...

Ensuite, il a bien sûr fallu que j'opte pour un garage me permettant d'assurer l'entretien de ma toute nouvelle Venturi: J'ai opté pour Diderot à Dijon à défaut de Toulouse qui, à l'époque ne m'a pas fait bonne impression… mais je passerais sur le sujet.

Donc un certain nombre de pièces d'usures ont étés changées (roulements, filtres, ect) et le turbo à été refait.

A cette occasion le garage me proposait une éventuelle amélioration sur la base d'un moteur 3 litres qui pourrait se présenter à un prix très intéressant en considérant la reprise de mon moteur actuel quasi neuf.

L'idée ma trottée dans la tête, et, finalement s'est imposée à moi comme une solution plus qu'envisageable.
Rendez-vous fut donc pris lorsque l'occasion en question se présenta réellement, et je montais donc la voiture à Dijon...Je ne revis ma voiture ....qu'un an après...incroyable...j'ai cru que j'allais tout casser...et même que je ne la reverrais jamais. J'en parle d'autant plus librement qu'on connaît la suite en ce qui concerne le "dit" garage.

Je vous passerais le déroulement complet de l'histoire, vous ne me croiriez pas...Dans les grandes lignes, çà donne çà:

- Démontage de mon moteur, repose du moteur 3 litres (environ 20 mkm).
- Remontage du turbo et de tout le reste.
- Démarrage pour premier essai: casse d'une palle de turbo directement expédiée dans le moteur en petit morceaux et gros dégâts...aie aïe aie...
- Démontage du total, dépose et du moteur et réfection complète du moteur et des arbres à came pour améliorer la souplesse à bas régime.
- Réfection du turbo.
- Mise au point préliminaire du boîtier électronique.
- Obligation d'augmentation des capacités de refroidissement du radiateur par ajout d'un troisième rang de tubulures.
- Idem pour l'échangeur doté d'un rand supplémentaire.
- Rajouts de sondes spécifiques
Et...pour finir...3 mois de plus pour essayer de régler le boîtier électronique correctement puisque la configuration est unique et n'a pas d'équivalent.

Bon, en fait, j'ai écourté tout ce binz, étant définitivement à bout et je suis allé à Dijon le couteau entre les dents pour récupérer ma voiture...prête ou pas.

La discussion a été, disons tendue, mais s'est relativement bien passée: lui m'expliquant, capot moteur ouvert tout ce qui avait été fait et en me montrant la grande qualité du travail et moi me disant que j'allais "raquer" un maximum pour un truc que j'avais peur de regretter.

Pour résumer (si on peut dire) ,le moteur étant à rôder et le boîtier ayant été régler et perspective d'une utilisation maxi du moteur, les débuts furent difficiles: montées en régimes relativement laborieuses et déceptions au niveau des sensations de façon globale malgré un couple très nettement amélioré et la possibilité, par exemple de passer des épingles en troisième sans à-coups ni soubresaut.

Aujourd'hui que le moteur à environ 20mkm, le résultat est beaucoup plus probant. je précise que la boîte d'origine a été conservée tout en utilisant un embrayage d'Alpine A610, plus en mesure de supporter les 280ch désormais présents. Par contre l'ensemble mécanique est très sensibles aux conditions météorologiques et à la températures en particulier.

Ceci dit, quand toutes les conditions sont réunies les performances sont là mais différemment de celles d'une 260 d'origine :

sur un 260 (en tout cas comme celle dans laquelle je suis monté) le turbo souffle au maxi au moment ou le couple moteur atteint sont maxi lui aussi ,ce qui donne cette effet 'coups de pieds au culs" si caractéristique mais qui nuit aussi à la souplesse globale et à l'efficacité.
Dans la configuration de ma transformation, le turbo se met en action dès 1500 tr/min et augmente en même temps que le moteur prends des tours jusqu'a obtenir un maximum simultanément, le tout avec trois litres de cylindrée.

Sincèrement, je pense qu'une 260 est battue en performances pures, mais, évidement, çà reste à prouver.
Pour ma part, je suis à la fois très content et en même temps absolument persuadé qu'il faudrait passer la voiture sur un banc de puissance dynamique afin de peaufiner définitivement la mise au point du boîtier électronique.
Avis aux amateurs qui me feraient une offre de service en ce sens, sachant que je souhaiterais un prix forfaitaire au départ et pas un tarif horaire jusqu'à obtention du résultat comme on m'a déjà proposé et qui sont inabordables actuellement vue mes finances actuelles.

En attendant, il est très perceptible que le 'coffre" est bien présent et que la bête a un sacré répondant avec un peu plus de douceur à bas et moyen régime. Restent les hauts régimes où je pense qu'il y à parfois un petit manque en fonction des conditions d'utilisation.

Voilà, j'espère que mon histoire et celle de ma gentille petite Venturi vous aura bien tenue en haleine sans trop vous ennuyer

A bientôt à tous sur le site et dans l'attente qu'un regroupement des membres et de quelques Venturistes ait lieu pas trop loin de chez moi, comme Toulouse par exemple ou sur le circuit d'Albi par exemple, ce serait vraiment super !